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          連接合肥市東南片區的交通要道——合肥市南淝河路工程

          【編輯日期:2014/3/2】   【作者:道橋二所】  【來源:合肥市市政研究總院】   【閱讀:】  【字體:
           

          南淝河路位于合肥市東南部,北起南一環,南至長春街,總體呈南北走向,是連接主城區、濱湖新區的一條重要生活性、交通性道路。其中南一環~東二環路規劃為次干路,紅線寬35m,東二環路~郎溪路段為城市主干路、紅線寬度45米,郎溪路~長春街段為城市快速路,紅線寬度68米。工程范圍內線路全長7.86公里。



          工程規模:

          南淝河路地面長7.86km,高架長0.5km,包括一座互通立交(郎溪路立交)、二座分離立交(下穿龍川路地道長0.46km、上跨高鐵路橋長0.25km)、跨河橋2座、人行天橋四座、雨水污水合建泵站1座(污水泵站20萬噸/d,雨水立交泵站1.2m3/s)。工程概算總投資12.3億,建安費8.06億。

          總體方案:

          本工程為老路改造升級項目,交通功能上逐漸放大,設計充分體現“以人為本、節能減排、精心設計、綜合比選”的特點。

          南一環~東二環路段為次干路,主要結合周邊環境及生活服務特點進行設計。

          東二環~郎溪路段為主干路,本段主要以交通功能為主,結合周邊地塊開發及路網進行設計。

          郎溪路~長春街為快速路,采用高架、地道及地面主輔三種型式,主線雙向6車道,地面輔道由雙四~雙六不等。其中高架段接郎溪路立交,上跨祁門路后落地,下穿龍川路,利用地面主輔段作為過渡后,主線上跨高鐵路后接地面主輔,往南下穿高鐵南環線、合?蛯,下穿繞城高速。

          專業特色:

          1、  靜態交通

          南一環~東二環段設計5.5m寬的綠化帶,在增加城市綠量的同時,設置部分停車位解決部分靜態交通問題。

            

          2、節能減排、循環經濟

          本項目老路為砼路面,破壞多,考慮新建,本次考慮砼再生技術,變廢為寶,同時結合項目所處城郊位置,沿線有條件,有場地。引進“舊水泥砼板塊再生利用技術”,將舊水泥砼碎塊經過破碎、篩分、與新料混合等多道工序后,作為水泥穩定碎石層的原材料,起到節能減排、循環經濟作用。

          3、地道工程

          下穿立交的進出口洞門采用新穎美觀的結構形式,結合橋面掉頭車道的交通需求,將通道頂板進行圓弧形處理,并在外立面進行適當的飾面處理,以實現功能與景觀的雙重結合,符合城市建設的景觀要求。

          4、結構型式與交通組織協同比選定方案

          南淝河路匝道合流點至祁門路為340米,祁門路為主干路,匝道合并后的主線橋梁在祁門路前難以落地,龍川路與祁門路均為主干路,兩個交口凈間距為450米,主線橋梁跨過祁門路后有比選方案,經過交通功能、線形指標、工程安全、工程造價、環境影響等方面比選,最終通過專家評審確定上跨祁門路下穿龍川路方案,功能完善,造價節約。

          5、排水設計

          南淝河路d1800-d2000污水重力管道作為王小郢污水廠調水至小倉房污水廠的輸水主管,需中途在關鎮河北岸新建一座污水提升泵站(設計規模20萬噸/d),與南淝河路下穿龍川路立交雨水泵站合建,該合建泵站規模大,為合肥市目前最大污水泵站。該泵站及污水管道的建成,將解決現有王小郢污水系統處理能力不足的問題,極大減少南淝河溢流污染。

          污水泵站設計采用一項我院申請的實用新型專利:便于清淤的污水泵站前池結構。

          本工程設計工作已基本結束,目前一標段已經開始施工,預計未來12年內竣工通車。

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